Изначальная идея, долгосрочная, визионерская, — создать электрический комбайн — принадлежит моему отцу, Михаилу Болотину, который руководил и создавал с нуля промышленные предприятия на протяжении более 25 лет. На пути к созданию этого сложного продукта мы преодолеваем различные барьеры: технологические, технические, IT-барьеры, создавая при этом смежные продукты. И электрический трактор и есть тот самый смежный продукт: изначально он задумывался как платформа, на основе которой будет создан и дизельный трактор, и электрический. И если сам электрический трактор мы создавали примерно год, то платформу, которую можно электрифицировать, — три года. И доработка ее продолжается до сих пор.
— На какой стадии сейчас работа над электрическим трактором? Когда начнется серийное производство?
Трактор прошел все необходимые тесты, в том числе и в зимний период, что критически важно для потребителей. В комплектации первого образца использованы импортные детали, потому первоочередной задачей сегодня является создать полностью импортозамещенный, локализованный трактор, который будем предлагать как стабильный и понятный потребителю продукт. Это произойдет уже в следующем году, а сейчас мы должны провести полноценные испытания двигателя. И тогда в 2024 году мы сможем собирать трактор уже проверенной конструкции, на отечественных комплектующих. И именно он пойдет в серию.
— Каковы технические характеристики вашего трактора?
Самое главное: технические характеристики и функциональные параметры точно такие же, как у дизельной машины. Сравнивать их напрямую не совсем корректно, потому что, например, дизельная версия трактора имеет двигатель мощностью 35 лошадиных сил. А электрическая версия имеет два двигателя по 6 киловатт, что очевидно меньше. Но за счет того, что электрический привод обладает намного более высоким общим КПД, получается, что он обеспечивает те же самые функциональные характеристики, что и дизельный двигатель.
— Насколько востребована электрическая техника в сельском хозяйстве, отрасли коммунального хозяйства?
Тема электрификации в сельском хозяйстве актуальна не в классическом виде, когда трактор работает на батарейке, как, например, наша разработка. Она скорее актуальна в формате гибридных машин: когда на борту машины стоит небольшой дизельный двигатель, который генерирует электричество, и это электричество используется для движения машины и ее агрегатов. В таком виде электрификация позволяет не зависеть от инфраструктуры, зарядных станций, которых в полях просто нет, и получать все выгоды электрификации, в первую очередь в виде снижения расходов на топливо.
Такая машина также есть в портфеле наших разработок — с гибридным вариантом электрификации.
— Какие еще преимущества, помимо экономической составляющей, дает электрификация?
В части коммунального использования, конечно, это экологичность и отсутствие шума при работе техники. Ведь все жители больших городов хотели бы, чтобы коммунальная техника работала тихо, а электрическая техника позволяет достичь этого эффекта.
— Какие компании ваши потенциальные клиенты?
Сейчас у нас уже есть два запроса на электрический трактор. Оба — от технологических университетов, которые хотят обслуживать свою территорию при помощи актуальной техники. Эти заказчики не боятся инноваций.
Но в целом это могут быть любые компании, которые занимаются обслуживанием городов и территорий. Эта техника будет востребована везде, ведь мы не создаем какой-то новый рынок — просто предлагаем альтернативу дизельным тракторам и коммунальным машинам.
— Стоимость ваших машин соизмеримы со стоимостью дизельных?
В первые годы производства, безусловно, цена будет выше, ведь мы будем заниматься мелкосерийным выпуском комплектующих, что даст основной рост себестоимости. Но в течение 3-4 лет стоимость электрической машины будет снижаться и мы рассчитываем, что она не будет дороже дизельной более чем на 10 %.
— Есть ли у вас конкуренты?
В России пока таких разработок нет. Есть большое количество компаний, которые занимаются транспортом, внедрением электрических технологий, но именно в коммунальной технике мы первопроходцы.
— Будет ли подобная российская техника востребована на экспорт? И есть ли у вас планы его реализации за рубежом?
Сам по себе продукт будет востребован — вопрос в ограничениях на экспорт. Но российский рынок огромный, и учитывая, что мы планируем производить 30–50 машин в год, этого рынка нам пока хватит.
— Через сколько лет планируете выйтина полную мощность производства?
Если продукт окажется востребованным, то мы готовы переходить к высокосерийному производству, тем более что производственная база у нас есть, опыт по запуску продукта в серию у нас тоже есть, это не будет проблемой.
— Как бы вы оценили на сегодняшний день положение дел в области электрификации коммунального транспорта?
Для электрификации очень важно, чтобы в стране производилась собственная техника, потому что устанавливать свой электрический привод в импортные машины не представляется возможным. А вот если техника выпускается внутри страны, тогда производитель может выпустить электрическую модификацию или даже отдельную электрическую модель и устанавливать на конвейере электрические двигатели. Так, в области производства коммунальной, строительной, сельскохозяйственной техники в течение нескольких лет мы имеем хороший потенциал выйти на большую степень электрификации, поскольку можем работать непосредственно с теми, кто технику проектирует и производит.
— По вашим прогнозам, когда электрическая техника станет обыденностью?
В Москве коммерческий электрический транспорт уже стал обыденностью. Электробусы, используя инфраструктуру, созданную много лет назад для троллейбусной и трамвайных сетей, ездят по Москве уже несколько лет, и пассажиры понимают, насколько это удобно для них и благоприятно для окружающей среды. Это же касается и электромобилей, которых, правда, пока на дорогах Москвы очень мало. А вот в регионах предстоит большой путь как для личного электротранспорта, так и для общественного транспорта.
А если говорить о сельском хозяйстве, то это будет самая трудозатратная задача. Речь может идти о десятилетиях. Огромная территория, большой парк техники, отработанные десятилетиями технологии, определенная консервативность отрасли, — все это придется преодолевать на пути к электрификации.